astronautics-Astronautics

航空航天技术 为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。它涉及人力资源配置，设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。是国家，民族，乃至整个人类发展的高度追求。

航空航天电子技术 航空航天电子技术(electronics for aeronautics and astronautics)

[编辑本段]概述

应用于航空工程和航天工程的电子与电磁波理论和技术。在现代航空和航天工程中电子系统是重要的系统之一。

[编辑本段]组成

它按功能分为通信、导航、雷达、目标识别、遥测、遥控、遥感、火控、制导、电子对抗等系统。各种系统一般包括飞行器上的电子系统和相应的地面电子系统两部分，这两部分通过电磁波传输信号合成为一个系统。和这些电子系统有关的电子理论和技术有通信理论、电磁场理论、电波传播、天线、检测理论和技术、编码理论和技术、信号处理技术等，而微电子技术和电子计算机技术则是提高各种电子系统性能的基础。它们的发展使飞行器上的电子系统进一步小型化和具有实时处理更大量数据的能力，进而使飞机的性能（机动能力、火控能力、全天候飞行、自动着陆等）大为提高，航天器的功能(科学探测、资源勘测、通信广播、侦察预警等)日益扩大。

[编辑本段]特点

一、航空航天飞行器上电子设备的特点是：

①要求体积小、重量轻和功耗小;②能在恶劣的环境条件下工作;③高效率、高可靠和长寿命。在高性能飞机和航天器上，这些要求尤为严格。飞机和航天器的舱室容积、载重和电源受到严格限制。卫星上设备重量每增加1公斤，运载火箭的发射重量就要增加几百公斤或更多。导弹和航天器要承受严重的冲击过载、强振动和粒子辐射等。一些航天器的工作时间很长，如静止轨道通信卫星的长达7～10年，而深空探测器的工作时间更长。因此，航空航天用的电子元器件要经过极严格的质量控制和筛选，而电子系统的设计需要充分运用可靠性理论和冗余技术。

二、航空航天电子技术的主要发展方向是：

①充分利用电子计算机和大规模集成电路，提高航空航天电子系统的综合化、自动化和智能化水平；②提高实时信号处理和数据处理的能力和数据传输的速率；③发展高速率和超高速率的大规模集成电路；④发展更高频率波段（毫米波、红外、光频）的电子技术；⑤发展可靠性更高和寿命更长的各种电子元器件。

飞多高，才是太空。

国际宇航科学院（英语：International Academy of Astronautics，IAA）是美国一个致力于扩展空间前沿的非政府组织。

国际宇航科学院旨在促进航空航天的和平发展，承认在相关科学技术领域杰出成就的个人并提供项目使成员为航天科学的国际努力作出贡献。它和国际宇航联合会以及国际和国家航天机构都有密切联系。

历史：

1960年8月16日建立于瑞典斯德哥尔摩。

2010年5月30日，国际宇航科学院研究中心（中国）（IAA Studies Center in China)?挂牌成立，这将为世界各国IAA院士在空间科技与应用中的合作与交流提供一个良好平台，IAA秘书长Jean-Micheal Contant评价说：“这是50年来IAA的工作人员和框架首次扩展到了巴黎以外的地方。”

太空的定义一般是以大气的性质，如密度为依据。但大气密度分布随高度是连续的，并没有明显的界限，因此没有很明确的定义。在FAI的定义中，没有明确的使用太空界限(edge of space)，而是用Karman line，指高度为100km（66miles）的界限，以Theodore von Kármán（冯 卡门）命名。而美国习惯上以80km（50miles）为太空的界限。

因此根据FAI的定义，100km高度内的空中活动称作航空（Aeronautics），100km以上的称作航天（AStronautics）。

由于大气的连续性，也没有明确的大气边缘，一般将10,000 km (6200 miles)作为大气边缘。

之所以将100km定义为太空边缘，主要是在这个高度上大气对飞行的影响几乎可以忽略，而大气温度和与太阳辐射的相互作用在这个高度以上急剧增加。上世纪50年代，von Kármán研究航空和航天的区别时，计算表明在100km以上，飞行器要获得足够的空气升力使自身保持高度，其速度要大于轨道速度，即在100km以下，飞行器用小于轨道速度的速度飞行就可以保持飞行，而大于100km就必须作轨道飞行。因此就将100km作为航空和航天的界限，并为FAI和世界所公认。